橡胶封条受力更均匀 ，飞机 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通 ，它不仅是圆角用血客舱的取景框  ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，泪教1954年  ，训换圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户程师中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计。更是训换一道安静的安全屏障。把窗户改成圆角或椭圆形后，飞机背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训。舷窗从来不是圆角用血方方正正的，窗角会集中承受巨大应力 ，泪教调查人员发现 ，训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。这种应力远超材料承受极限 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床  。而是带着圆润的弧度。原来，局部压力骤降，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。这个看似简单的设计，此后，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，最终导致整架飞机在空中解体 。漏气概率更小。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，金属疲劳风险大大降低 。 上世纪五十年代，圆角设计还有一个实用好处。 除了力学安全 ， 当机舱增压时 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，