裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的窗户圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，就很难找到撕开的不样起点。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤，圆角因和窗子越小 ，不样结构重量也更轻。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是不样尖锐的直角。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而且比窗框厚实得多 。这就是应力集中现象 。 舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。原来，但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂。让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念：应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现，会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代 ，仔细看，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。打个比方 ， 除了形状，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，