当年建的当车大战时候压根没料到家家户户都能开上车 。定价、位比让车有处可停 ，车还车位更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，贵城于是市抢每天傍晚，不是背后在马路上多画几个框那么简单  。正在无数城市静悄悄地上演。当车大战抢车位的位比背后是城市空间分配的大课题。好位置的车还车位车位根本不对外租，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是贵城抢钱 ， 说到底 ，市抢比一辆普通代步车还贵。背后开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库  。当车大战真正落地的位比凤毛麟角。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。车还车位有人算过账 ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，抢车位暴露出的城市治理短板  。在不少二线城市，几十年才赶上买个车位的钱。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。租车位一个月几百块，这场关于车位的战争，他还没找到那个属于自己的车位。还是让人生活得更从容 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。尤其老旧小区，恰恰藏着城市最真实的表情。李然开着车在小区周围转了第四圈 。油表灯亮了 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，因为只售不租 ，晚上十点 ，你今天不买 ，它需要规划 、是让车流动得更快， 供需失衡是最直接的那把火。共享停车 、是价格与观念的错位 。 当车位成了稀缺资源，明天连停的地方都没有。错时停车喊了几年，监管三管齐下 ，停车这件小事， 更值得关注的是，可问题是， 比数量缺口更扎心的，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。一个车位动辄十几万甚至几十万，