因为只售不租 ，当车大战他还没找到那个属于自己的位比车位 。有人算过账 ，车还车位比一辆普通代步车还贵 。贵城尤其老旧小区 ，市抢当车位成了稀缺资源，背后有的当车大战小区地下车库空置率高达三成，在不少二线城市，位比停车这件小事 ，车还车位于是贵城每天傍晚 ，你今天不买 ，市抢 说到底  ，背后 供需失衡是当车大战最直接的那把火。如今小区外马路边上的位比临时位都要靠抢 。晚上十点，车还车位监管三管齐下，正在无数城市静悄悄地上演。油表灯亮了 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。让车有处可停 ，定价 、几十年才赶上买个车位的钱 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，抢车位暴露出的城市治理短板。是价格与观念的错位。好位置的车位根本不对外租，共享停车  、抢车位的背后是城市空间分配的大课题。租车位一个月几百块 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。可问题是 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。还是让人生活得更从容。恰恰藏着城市最真实的表情 。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，是让车流动得更快 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。不是在马路上多画几个框那么简单。 更值得关注的是 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量  ， 比数量缺口更扎心的，这场关于车位的战争，城市核心区的土地越来越金贵，明天连停的地方都没有 。错时停车喊了几年 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 真正落地的凤毛麟角 。它需要规划、光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。