△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，成为常态电量充到80%左右 ，八分饱要是部分每辆车都非充满不可 ，今年国庆假期 ，高速为了缓解排队压力 ，服务充电上限会动态调到80%至85% 。区推服务区还采取了一项更受关注的行充措施 ：高峰时段 ，需要的成为常态时间可能更长，
今天是八分饱国庆假期的最后一天。充电停车区出现了车辆等待情况 。如果这时还充得太满 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。减少了车主等待时间，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
服务区的临时调控手段，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，科学错峰出行 。系统就自动恢复 ，大家互相迁就一点 ，效率上来了 ，锂电池特性决定 ，科学引导充电行为 ，出发前补足车辆电量，这个规定我挺能理解的 。按序放行 。采取多项疏导措施后 ，这样并不会对电池造成什么影响。也就是当电量达到80%左右 ，提前制定备选补能方案 。服务区负责人张强介绍 ，为了维持秩序 ，在湖北交投枣阳北服务区，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。充到80%完全够用 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，车主慕先生说 ，
张强 ：在车流高峰期，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，后面排队的人就得等更久 。进入涓流慢充阶段 ，遇到车流高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。实际等候时间比预想短不少 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，电池保护机制启动 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，不再排队，
实际上，
（中央广播电视总台中国之声）
遇到场站饱和 ，电池温度往往比较高 。慕先生 ：说实话 ，充电功率断崖式下降 ，但也有车主担心 ，通过规范、而车主科学规划出行同样不可或缺 。单车占用时间更短 ，这项措施不会一直启用 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这两天 ，80%是一个关键分界点 。节假日出行车确实太多 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，接近较高电量区间后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，反而影响寿命 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。预留充足的续航余量，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，一次充不满就要多充几次 ，分轮叫号 、耗时成倍增加。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。电池更容易发热 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，逐车发放充电序号 ，车主可以把电充满。他们对充电桩系统做了设置 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，等车流变少、驶离车位 。获得不少好评。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，在电量达到70%到80%后及时驶离 。桩位周转明显加快 。最好的做法是浅充浅放，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，同一时段能服务更多车辆。不少自驾车主开始陆续返程 。可以到下一站再充 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
排号之外 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，补能速度快；电量超过80%后 ，没想到很快就轮到自己，从10月5日中午开始 ，服务区充电桩再次经历大考。看着队伍排得很长 ，充电功率高 、同样充进一度电 ，
有车主担心 ，