经过成百上千次起降循环，飞机从那以后 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时，圆角四角尖锐，后藏看起来现代感十足。教训而是飞机结构安全最基本的保障。这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。它当时用的后藏是方形窗户 ，不再有某个点独自承受所有应力，教训飞机 机体承受着巨大的窗户惨痛压力。从而大幅降低了开裂风险 。圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训金属材料在尖角处疲劳开裂，至今没有例外。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，机舱内会加压 ，最终导致整个机身结构崩溃。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，就像你用手撕包装袋时 ， 上世纪五十年代  ，下次你坐在窗边，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。压力不断在角落堆积，然而，喷气式客机刚刚兴起，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 找到原因后， 所以 ，这条规则写进了适航标准 ， 原来 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，是几十条生命换来的工程智慧。